पाकिस्तान अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन में विदेशी मुद्रा व्यापार की नौकरियां

पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस अधिक जानकारी के लिए पीआईए केबिन क्रू के लिए होटल सेवाओं की पीआईए केबिन क्रू के लिए होटल सेवाओं की भर्ती। स्थान। सिंध - कराची बिडडेट 192017 निविदा देश पाकिस्तान निविदा प्रकार निविदाएं प्राधिकरण निविदा पाकिस्तान अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस निगम निविदा प्राधिकरण पता पता: पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस निगम प्रधान कार्यालय जिन्ना इंटरनेशनल एयरपोर्ट कराची 75200-पाकिस्तान फोन: 111-786-786 फैक्स: (92-21) 457-2225, 457-0419 वित्तपोषक स्व वित्त पोषित (सी) 2016, सिंडिगेट मीडिया इंक। द्वारा प्रदान की गई निविदाएं। (Syndigate. info) स्रोत मध्य पूर्व एप उत्तर अफ़्रीकी समाचारपत्रपैकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस पाल्पा ने पीआईए प्रबंधन की आलोचना की है कि पाकिस्तान एयरलाइन पायलट एसोसिएशन (पाल्पा) ने एयरलाइंस कर्मचारियों के वेतन, विमानन नीति में देरी के कारण पीआईए प्रबंधन की आलोचना की है और गीले पट्टे पर विमान लेना है। एक संवाददाता सम्मेलन को संबोधित करते हुए, पाल्पा की कार्यकारी समिति ने कहा कि सरकार और प्रबंधन को पीआईए के पास होना चाहिए और अपने बेड़े को स्वामित्व के आधार पर बढ़ा देना चाहिए। यह पाल्पा की कार्यकारी समिति की सदस्यता की ओर से एक स्पष्ट रुख है जो पाल्पा निजीकरण के खिलाफ है। एसोसिएशन ने पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पीआईए) के प्रबंधन की कड़ी आलोचना की है, जिसमें एयरलाइन कर्मचारियों के वेतन, विमानन नीति में देरी और गीली पट्टे पर विमान लेने में देरी है। ने कहा कि राष्ट्रीय विमानन नीति 2015 स्थानीय विमानन उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों का सामना करने में विफल रही है और स्थानीय विमानन उद्योग के विकास के लिए मैदान तैयार किया है। उन्होंने कहा कि नई विमानन नीति स्थानीय कैरियर्स को क्षेत्र बनाने, क्षमता बढ़ाने, अधिक नौकरियां बनाने और राष्ट्रीय वाहक पीआईए को संकट से बाहर करने के लक्ष्य को हासिल करने में विफल रही है। उन्होंने कहा कि 2015 में नीति दस्तावेज तैयार की गई है। अलगाव और उत्तर और समाधान के प्रावधान से अधिक प्रश्न और समस्याएं आती हैं। पाकिस्तान में विमानन द्वारा सामना किए जाने वाले आइटम-वार विशिष्ट मुद्दों और चुनौतियों पर चर्चा करने के बजाय। रिपोर्ट में कहा गया है कि पाकिस्तान में जमीनी वास्तविकताओं के लिए बहुत ही प्रासंगिक नहीं हैं। पालपा कैप्टन के महासचिव ने एयरलाइन के कर्मचारियों द्वारा कर्मचारियों के वेतन के वितरण में अपर्याप्त देरी और विसंगतियों पर चिंता व्यक्त की। वेतन संरचना से संबंधित मामले पीआईएसीएल बोर्ड के सदस्यों के साथ हैं, जिन्होंने दुर्भाग्यवश अभी तक तय नहीं किया है कि क्या किया जाना है और क्या नहीं। इन सभी वेतन विसंगतियां उड़ान संचालन संचालनालय द्वारा कुछ अपर्याप्त ब्रीफिंग की वजह से हुईं थीं या बोर्ड की बैठक की कार्यवाही के गलत मिनेसिंग के कारण, सामान्य सचिव ने कहा था। उन्होंने कहा कि पीआईएसीएल प्रबंधन ने एयरलाइन के सर्वोत्तम हित में पायलट समुदाय द्वारा अभूतपूर्व सहयोग के जवाब में एकतरफा रूप से 31 मई 2016 के एडमिन ऑर्डर नंबर 072016 के अनुलग्नक-ए का उल्लंघन किया था। हमने पाल्पा में लगभग विकल्प नहीं छोड़े हैं और जल्द ही इसके साथ काम करने के लिए कोई कम या कम विकल्प नहीं छोड़ेगा, उन्होंने कहा कि विदेशी भत्ता भी कई महीनों के लिए लंबित है। पीआईएसीएल के अध्यक्ष द्वारा पिछले महीने दिए गए आश्वासन के बावजूद कि यह मामला दो हफ्तों के भीतर हल हो जाएगा, वेतन का मुद्दा अब तक जारी रहा है। हमारे लिए पायलट सदस्यता को समझाना बहुत मुश्किल होगा कि क्यों उनका वेतन दो हिस्सों में बांटा गया है और साथ ही बिना रकम के साथ दिया गया है, रिजवान ने कहा। चूंकि यह पीआईएसीएल और पाल्पा के प्रबंधन के बीच अनुबंध का उल्लंघन है, हमें कोई दूसरा विकल्प नहीं छोड़ा जाएगा, लेकिन पाल्पा-पीआईएसी वर्किंग एग्रीमेंट 2011-2013 में वापस लौटना होगा। हमने पहले ही हमारे कानूनी सलाहकार से राय मांगी है, जो राय के हैं कि यह दोनों पार्टियों के बीच अनुबंध का उल्लंघन है। कैप्टन ने कहा कि पायलटों को फ्लाइंग अलाउंस, बेसिक सेलरी में संशोधन के साथ 50 गारंटी घंटे के बजाय 75 गारंटीकृत घंटे प्रदान किए गए थे। घर का किराया। दूसरी ओर, पायलटों ने इस्लामाबाद और लाहौर जैसे अन्य ठिकानों को पोस्टिंग एलएआर उड़ानों पर आधे घंटे का प्रवेश, कार्यकारी भत्ता का भुगतान पाल्पा कार्यकारी अधिकारियों के लिए नहीं, बी -777 के साथ ए -330 के समीकरण, 10 घंटे की ड्यूटी के लिए एएनओ की सीमा और ए-320 पर अर्थव्यवस्था में यात्रा की संभावना बढ़ गई थी (घरेलू क्षेत्रों पर) सहमत हो गया था। इसके अलावा, एटीआर पर पायलटों को ठेके दिए गए, जो पाल्पा के सदस्य नहीं थे। अतिरिक्त ड्यूटी आदि को पायलटों के संशोधित वेतन पैकेज में समायोजित किया गया था, यह 1 अप्रैल 2016 से प्रभावी था। पिछले दो महीनों से वेतन की गिरावट नहीं की जा रही है और एआईएमएस पर दिखाया गया वेतन, वास्तविक वेतन को दर्शाती नहीं है, जिसे अलग-अलग समय सीमा में जमा किया गया था, उन्होंने नवंबर में एक पत्र में लिखा था। पायलटों को अपनी जेब से बाहर के खर्चों पर खर्च के साथ सामना करने के लिए यह वास्तव में मुश्किल हो गया है। ऐसी परिस्थितियों में, इन भत्ते के बिना अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर उड़ान जारी रखने के लिए प्रोत्साहित नहीं किया जा रहा है, पत्र में कहा गया है। पाक प्रेस इंटरनेशनल की प्रतिलिपि करें, स्रोत एशियानेट-पाकिस्तान